Le calculateur moteur Bosch EDC17C60 est utilisé sur de nombreux moteurs Diesel modernes (1.5, 1.6 et 2.0 BlueHDi principalement chez PSA, mais aussi dérivés chez Opel, Fiat ou Ford).
Il gère l’injection, la pression rail, le turbo, l’EGR, le FAP, l’AdBlue (selon version) et la communication avec le BSI/UCH.

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Le calculateur moteur Bosch MEVD17 est une déclinaison du MED17 spécialement conçue pour les moteurs essence à injection directe avec gestion avancée des systèmes Valvetronic, turbo et contrôle antipollution Euro 5/Euro 6.
On le retrouve notamment chez BMW, Mini, PSA et d’autres constructeurs.

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Le calculateur moteur Bosch MED17 équipe de nombreux véhicules essence du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) ainsi que d’autres constructeurs comme PSA, BMW, Opel, Mercedes.
Il assure la gestion complète de l’injection directe essence (FSI / TSI / THP), du calage variable, du turbo (selon motorisation), des sondes lambda et du contrôle antipollution Euro 5 et Euro 6.

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L’ECU moteur Magneti Marelli MJD 6JO.XX est une unité de gestion électronique utilisée sur les moteurs diesel 1.3 CDTi ou 1.3 JTD. Il pilote les injecteurs, la pression de rail, la recirculation des gaz (EGR), le turbo, les capteurs de température/pression, et gère aussi l’anti‑démarrage. Il est souvent monté sur des véhicules compacts du groupe Fiat, Opel et Suzuki.

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L’ECU moteur Bosch EDC17CP14 est un calculateur électronique de moteur Diesel moderne. Il régule l’injection common rail, la pression de suralimentation, les capteurs d’admission / température / débit d’air, la recirculation des gaz d’échappement (EGR), les fonctions antipollution (DPF, vanne EGR, etc.). Très répandu sur les moteurs diesel des groupes VAG, Hyundai, Kia, etc.

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L’ECU Magneti Marelli MJD 6F3.XX est une unité de gestion moteur pour moteurs diesel 1.3 Multijet/JTD ou équivalents. Il contrôle l’injection (rail common‑rail), la pression du turbo, la recirculation des gaz (EGR), les capteurs de température et de pression, le démarrage, et assure la conformité aux normes d’émissions. Employé sur des voitures compactes ou citadines, il est souvent monté dans des versions à puissance modérée.

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L’ECU Bosch CR2 est une unité de gestion moteur pour moteurs diesel (CDI / CDI‑CR / équivalents), souvent utilisée par Mercedes‑Benz. Elle gère les fonctions suivantes : injection, turbo, pression rail, carburant, capteurs divers, système antipollution, démarrage sécurisé, etc. C’est une génération intermédiaire entre les anciens EDC15/EDC16 et les versions plus récentes.

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L’ECU moteur Delphi DCM3 est un calculateur pour moteurs diesel Common Rail (souvent de moyenne puissance), utilisé chez divers constructeurs. Il gère l’injection, la pression du rail, la recirculation des gaz d’échappement (EGR), les capteurs de température, de pression, et assure aussi les fonctions antipollution. Ce module est souvent fragile sur certaines versions ou après des modifications (nettoyage FAP, reprogrammations, etc.).

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L’ECU Bosch EDC16U34 est une unité de commande moteur diesel common‑rail largement utilisée dans les véhicules du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat). Il gère l’injection, la pression de rail, la gestion des volets d’admission ou clapets, la vanne EGR, le turbocompresseur, et les capteurs associés (température, débit d’air, etc.). Il inclut aussi des fonctions de régulation des émissions (DPF, capteurs de recyclage des gaz d’échappement).

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Le calculateur moteur Delphi DDCR équipe principalement les moteurs diesel 1.5 dCi de première génération. C’est une unité de gestion complète qui supervise l’injection, la pression rail, les capteurs moteurs, la vanne EGR, le système de préchauffage et le dispositif antidémarrage. Il a été largement utilisé par Renault, Dacia, Nissan, Suzuki et Opel sur des modèles compacts ou utilitaires légers.

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