ECU MOTEUR CONTINENTAL SIMOS PCR2.XX
Pour toute demande de réparation merci de completer notre formulaire de demande
13
années d’expérience
11 000
Réparation effectuées en 2024
Support 5J/7
Nous sommes dans la capacité de vous répondre 5 jours / 7
A definir
A definir
Référence : SIMOS PCR2.1 / PCR2.XX
Le calculateur Continental SIMOS PCR2.XX est utilisé sur les moteurs diesel 1.6 TDI du groupe VAG. Il contrôle l’injection common rail, la pression de suralimentation, la vanne EGR, les capteurs moteurs et la communication avec le système anti-démarrage. Compact et sécurisé, il nécessite un déverrouillage spécifique pour toute intervention logicielle.
Nos services sont principalement dédiés aux professionnels de chaque secteur d’activité. Toutefois, certaines prestations peuvent être proposées aux particuliers en fonction de la nature de la demande. Nous vous invitons à nous contacter via les formulaires disponibles sur notre site afin d’étudier votre besoin plus précisément.
En règle générale, le délai moyen est d’environ une semaine à compter de la réception du matériel. Cependant, ce délai peut varier selon la nature de la panne, la complexité de l’intervention et la disponibilité des pièces nécessaires. Un délai plus précis pourra vous être communiqué lors du diagnostic.
Oui, la majorité de nos réparations bénéficient d’une garantie d’un an, applicable uniquement sur la panne initialement traitée. Pour plus de précisions, nous vous invitons à consulter nos conditions générales de vente, disponibles sur notre site.
Trois possibilités s’offrent à vous :
Dépôt sur place : Vous pouvez venir déposer le matériel directement dans notre atelier situé à Saint-Fulgent.
Envoi par transporteur : Vous pouvez expédier votre produit à l’adresse indiquée sur le formulaire.
Collecte par nos soins (clients professionnels) : Pour les clients professionnels disposant d’un compte chez nous, nous pouvons mandater un transporteur pour récupérer directement le colis dans votre atelier.
Nous pouvons établir un devis préalable si cela est précisé dans votre demande de réparation. Ce n’est pas systématique, car certaines interventions simples peuvent être réalisées directement après diagnostic. Si vous souhaitez un devis avant toute action, merci de le mentionner clairement lors de l’envoi de votre matériel.
Oui, c’est fortement recommandé. En vous connectant à votre espace client, vos informations principales (nom, entreprise, adresse, coordonnées…) sont automatiquement reprises dans le formulaire. Cela vous permet de gagner du temps et garantit un traitement plus rapide et plus fiable de votre demande.
💡 À savoir :
L’obtention de vos identifiants se fait suite à une demande d’ouverture de compte. Une fois votre demande validée par nos services, vous recevrez vos accès par e-mail.
🔐 En cas de perte de vos identifiants, merci de nous contacter à l’adresse suivante :
📧 contact@rcc-electronique.fr
Non. RCC Électronique n’est ni distributeur, ni revendeur agréé des marques ou fabricants mentionnés sur ce site. Les noms, logos et références techniques figurant dans nos contenus sont utilisés à titre informatif uniquement, afin d’indiquer les produits sur lesquels nous intervenons dans le cadre de nos services de réparation ou de reconditionnement.
Tous les droits associés à ces marques restent la propriété exclusive de leurs détenteurs respectifs.
Un problème sur un ECU SIMOS PCR2.XX ?
Qu’est-ce qu’un calculateur SIMOS PCR2.XX et sur quels véhicules retrouve-t-on cette référence ?
Le SIMOS PCR2.XX assure :
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L’injection électronique haute pression
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Le pilotage du turbo (électrovanne, pression de suralimentation)
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La régulation de la vanne EGR
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La gestion fine des capteurs : régime moteur, température air/eau, pression rail, débit d’air
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Le dialogue avec les systèmes de sécurité (immobilizer, BSI)
Monté sur les modèles suivants :
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Volkswagen Golf VI / Polo V – 1.6 TDI
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Audi A1 / A3 – 1.6 TDI
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Seat Ibiza / Leon – 1.6 TDI
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Skoda Fabia / Octavia – 1.6 TDI
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Versions diesel du groupe VAG entre 2009 et 2015
Pannes fréquentes sur les ECU SIMOS PCR2.XX : symptômes, voyants et codes défauts à surveiller
Symptômes :
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Moteur qui ne démarre pas ou cale après quelques secondes
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Voyant moteur (MIL) allumé
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Perte de puissance / mode dégradé
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Consommation excessive / pollution visible
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Défaut de reconnaissance de la clé (anti-démarrage actif)
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Communication impossible avec l’outil de diagnostic
Codes défauts associés fréquents :
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P0101 : Débitmètre hors tolérance
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P0193 : Capteur pression rail signal trop élevé
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P0401 / P0402 : Débit EGR insuffisant / excessif
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P0201 à P0204 : Défaut injecteurs (court-circuit, commande absente)
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P0606 : Défaut interne du calculateur
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P1570 : Blocage démarrage par immobilizer
Comment réparer un ECU SIMOS PCR2.XX
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Lire les codes défauts avec outil compatible VAG (OBD2 + VCDS)
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Vérifier les alimentations 12 V, masse, fusibles
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Contrôler les capteurs : pression rail, température, débit d’air, régime moteur
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Tester le pilotage du turbo : électrovanne, wastegate, capteur de pression
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Vérifier vanne EGR (signal retour, résistance moteur, encrassement)
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Inspecter les injecteurs : commande, résistance, câblage
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Si démarrage impossible : vérifier synchronisation anti-démarrage, codage de la clé
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Ouvrir l’ECU si nécessaire : contrôle soudures, composants brûlés, oxydation
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Procéder au déverrouillage du PCR2 pour réinitialisation / reprogrammation via boot-mode
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Tester sur banc moteur + test routier après réparation ou clonage
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SIMOS PCR2.1
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03L906023 / 03L907425
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5WP42929AA
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5WP42971AA
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5WP42978AA
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5WP42983AA
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5WP42989AA
P0101 – Débitmètre d’air incohérent
Le signal ne correspond pas à la charge moteur.
Causes : capteur MAF HS, prise d’air parasite, filtre colmaté.
P0193 – Pression rail trop élevée
Le capteur envoie un signal anormalement haut.
Causes : capteur HS, régulateur de pression défectueux, retour injecteur bouché.
P0401 / P0402 – Défaut EGR
Flux EGR non respecté.
Causes : vanne EGR encrassée, moteur EGR bloqué, capteur retour absent.
P020X – Défaut injecteur
Commande absente ou court-circuitée.
Causes : injecteur HS, transistor de commande grillé, faisceau défectueux.
P0606 – Défaut interne ECU
Problème logique ou matériel dans le calculateur.
Causes : mémoire corrompue, surtension, composants grillés.
P1570 – Immobilizer actif
L’ECU bloque l’injection à cause d’un défaut d’identification.
Causes : clé non codée, synchronisation perdue, BSI non appairé.
