ECU MOTEUR BOSCH EDC17C10
Pour toute demande de réparation merci de completer notre formulaire de demande
13
années d’expérience
11 000
Réparation effectuées en 2024
Support 5J/7
Nous sommes dans la capacité de vous répondre 5 jours / 7
A definir
A definir
Référence : EDC17C10
Ce calculateur moteur Bosch EDC17C10 est utilisé sur des moteurs Diesel modernes, notamment les variantes 1.6 HDi / DV6 / DV6C chez PSA (Peugeot / Citroën), et sur certains moteurs Ford EcoBlue / TDCi selon version. Il gère l’injection, la suralimentation, les capteurs moteurs essentiels, et la communication avec les systèmes de dépollution et anti‑démarrage.
Nos services sont principalement dédiés aux professionnels de chaque secteur d’activité. Toutefois, certaines prestations peuvent être proposées aux particuliers en fonction de la nature de la demande. Nous vous invitons à nous contacter via les formulaires disponibles sur notre site afin d’étudier votre besoin plus précisément.
En règle générale, le délai moyen est d’environ une semaine à compter de la réception du matériel. Cependant, ce délai peut varier selon la nature de la panne, la complexité de l’intervention et la disponibilité des pièces nécessaires. Un délai plus précis pourra vous être communiqué lors du diagnostic.
Oui, la majorité de nos réparations bénéficient d’une garantie d’un an, applicable uniquement sur la panne initialement traitée. Pour plus de précisions, nous vous invitons à consulter nos conditions générales de vente, disponibles sur notre site.
Trois possibilités s’offrent à vous :
Dépôt sur place : Vous pouvez venir déposer le matériel directement dans notre atelier situé à Saint-Fulgent.
Envoi par transporteur : Vous pouvez expédier votre produit à l’adresse indiquée sur le formulaire.
Collecte par nos soins (clients professionnels) : Pour les clients professionnels disposant d’un compte chez nous, nous pouvons mandater un transporteur pour récupérer directement le colis dans votre atelier.
Nous pouvons établir un devis préalable si cela est précisé dans votre demande de réparation. Ce n’est pas systématique, car certaines interventions simples peuvent être réalisées directement après diagnostic. Si vous souhaitez un devis avant toute action, merci de le mentionner clairement lors de l’envoi de votre matériel.
Oui, c’est fortement recommandé. En vous connectant à votre espace client, vos informations principales (nom, entreprise, adresse, coordonnées…) sont automatiquement reprises dans le formulaire. Cela vous permet de gagner du temps et garantit un traitement plus rapide et plus fiable de votre demande.
💡 À savoir :
L’obtention de vos identifiants se fait suite à une demande d’ouverture de compte. Une fois votre demande validée par nos services, vous recevrez vos accès par e-mail.
🔐 En cas de perte de vos identifiants, merci de nous contacter à l’adresse suivante :
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Un problème sur un ECU Bosch EDC17C10 ?
Qu’est‑ce qu’un EDC17C10 et sur quels véhicules retrouve‑t‑on cette référence ?
Fonctions principales :
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Pilotage des injecteurs haute pression sur moteurs Diesel
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Gestion de la suralimentation/turbo (pression variable selon version)
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Contrôle des émissions (EGR, parfois catalyseur, dépendamment des normes)
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Lecture des capteurs : pression rail, température air / liquide, régime moteur, capteur suralimentation
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Liaison avec l’antidémarrage / module immo si présent
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Communication via bus CAN ou protocole de diagnostic standard
Véhicules typiques :
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Peugeot 207 1.6 HDi 92 ch (8v)
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Peugeot 308 1.6 HDi
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Citroën C3 / C4 / Berlingo / Partner en 1.6 HDi
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Ford EcoSport 1.5 TDCi (versions utilisant EDC17C10)
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Autres véhicules PSA / Ford avec moteur 1.6 Diesel variant environ années 2010‑2018
Pannes fréquentes sur l’ECU EDC17C10 : symptômes, voyants et codes défauts à surveiller
Symptômes courants :
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Démarrage difficile ou non démarrage
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Perte de puissance / montée en régime lente
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Voyant moteur allumé (souvent “HDi / EDC / moteur à contrôler”)
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Lenteur ou défaut de turbo / suralimentation
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Mauvais comportement moteur à charge ou à froid
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Defauts concernant EGR ou polluants si la dépollution est active
Codes défauts fréquemment associés :
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P0401 : Débit EGR insuffisant
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P1401 / P1402 : Défaut du circuit EGR ou température de gaz échappement incorrecte
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P0299 : Turbo ne fournit pas la pression requise
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P0101 : Débitmètre d’air (MAF) hors tolérance ou signal incohérent
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U0100 : Perte de communication CAN entre ECU et autres modules
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P1620 / P1622 : Défaut du système d’immobilisation ou codage clé (suivant configuration constructeur)
Comment réparer un ECU BOSCH EDC17C10
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Lire les codes défauts avec outil constructeur (PSA / Ford)
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Vérifier l’alimentation électrique : +12 V, masses, fusibles, connecteurs
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Tester le débitmètre, capteur de suralimentation, capteur de pression rail, température air / liquide
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Vérifier la vanne EGR (fonction, retour de signal, encrassement)
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Vérifier le turbo et ses composants : wastegate, capteur de pression, conduits
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Inspecter connecteur ECU : broches oxydées, connectique lâche ou humide
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Si problème immo : vérifier module anticollision / clé / codage dans le calculateur
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Si logiciel corrompu ou version altérée : reflash ou remplacer par version validée
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Test sur banc moteur, puis essai routier pour confirmer suppression des défauts et bon comportement moteur
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0281019490
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0281019099
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GN15‑12A650‑PF
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HN1A‑12B684‑MA
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C1B1‑12A650‑BA
P0401 – Débit EGR insuffisant
Le système EGR ne respecte pas la consigne de recyclage des gaz.
Causes : vanne EGR coincée ou encrassée, capteur retour EGR défectueux, conduite EGR bouchée.
P0299 – Turbo sous‑pression
Le calculateur détecte que la pression de suralimentation n’atteint pas la valeur demandée.
Causes : fuite admission, wastegate HS, capteur pression turbo défaillant.
P0101 – Débitmètre d’air hors plage
Flux d’air mesuré qui ne correspond pas au fonctionnement attendu.
Causes : capteur MAF sale ou hors service, prise d’air parasite.
U0100 – Perte de communication CAN
Communication entre ECU et autres modules perdue ou intermittente.
Causes : câblage CAN endommagé, connecteurs mauvais, alimentation ECU instable.
