ECU MOTEUR BOSCH EDC17CP20
Pour toute demande de réparation merci de completer notre formulaire de demande
13
années d’expérience
11 000
Réparation effectuées en 2024
Support 5J/7
Nous sommes dans la capacité de vous répondre 5 jours / 7
A definir
A definir
Référence : BOSCH EDC17CP20
L’ECU Bosch EDC17CP20 est un calculateur moteur moderne pour moteurs diesel à injection common rail, très employé dans les motorisations 2.0 TDI du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda). Il gère les fonctions d’injection, de suralimentation, de dépollution et de gestion moteur, avec une électronique de haut niveau (processeur TC1796) et des fonctionnalités avancées.
Nos services sont principalement dédiés aux professionnels de chaque secteur d’activité. Toutefois, certaines prestations peuvent être proposées aux particuliers en fonction de la nature de la demande. Nous vous invitons à nous contacter via les formulaires disponibles sur notre site afin d’étudier votre besoin plus précisément.
En règle générale, le délai moyen est d’environ une semaine à compter de la réception du matériel. Cependant, ce délai peut varier selon la nature de la panne, la complexité de l’intervention et la disponibilité des pièces nécessaires. Un délai plus précis pourra vous être communiqué lors du diagnostic.
Oui, la majorité de nos réparations bénéficient d’une garantie d’un an, applicable uniquement sur la panne initialement traitée. Pour plus de précisions, nous vous invitons à consulter nos conditions générales de vente, disponibles sur notre site.
Trois possibilités s’offrent à vous :
Dépôt sur place : Vous pouvez venir déposer le matériel directement dans notre atelier situé à Saint-Fulgent.
Envoi par transporteur : Vous pouvez expédier votre produit à l’adresse indiquée sur le formulaire.
Collecte par nos soins (clients professionnels) : Pour les clients professionnels disposant d’un compte chez nous, nous pouvons mandater un transporteur pour récupérer directement le colis dans votre atelier.
Nous pouvons établir un devis préalable si cela est précisé dans votre demande de réparation. Ce n’est pas systématique, car certaines interventions simples peuvent être réalisées directement après diagnostic. Si vous souhaitez un devis avant toute action, merci de le mentionner clairement lors de l’envoi de votre matériel.
Oui, c’est fortement recommandé. En vous connectant à votre espace client, vos informations principales (nom, entreprise, adresse, coordonnées…) sont automatiquement reprises dans le formulaire. Cela vous permet de gagner du temps et garantit un traitement plus rapide et plus fiable de votre demande.
💡 À savoir :
L’obtention de vos identifiants se fait suite à une demande d’ouverture de compte. Une fois votre demande validée par nos services, vous recevrez vos accès par e-mail.
🔐 En cas de perte de vos identifiants, merci de nous contacter à l’adresse suivante :
📧 contact@rcc-electronique.fr
Non. RCC Électronique n’est ni distributeur, ni revendeur agréé des marques ou fabricants mentionnés sur ce site. Les noms, logos et références techniques figurant dans nos contenus sont utilisés à titre informatif uniquement, afin d’indiquer les produits sur lesquels nous intervenons dans le cadre de nos services de réparation ou de reconditionnement.
Tous les droits associés à ces marques restent la propriété exclusive de leurs détenteurs respectifs.
Un problème sur un ECU BOSCH EDC17CP20 ?
Qu’est-ce que cet ECU et sur quels véhicules le retrouve‑t‑on ?
Cet ECU contrôle :
-
L'injection common rail : dosage, timing, pilotage des injecteurs
-
La pression de suralimentation du turbo, et souvent la géométrie variable selon modèle
-
Les fonctions de dépollution : vanne EGR, capteurs de NOx / température, filtres si présent
-
Les capteurs moteurs externes : débit d’air, température air / liquide, pression rail, etc.
-
La communication avec le véhicule : immobilisateur, diagnostic OBD, capteurs de régime moteur
Véhicules typiques équipés :
-
Volkswagen Transporter 2.0 TDI (avec DPF)
-
Autres modèles VAG 2.0 TDI selon puissance et finition
-
Croisements possibles sur VW, Audi, Seat, Skoda sur motorisations 2.0 TDI entre ~2010 et 2018
Pannes fréquentes sur l’ECU BOSCH EDC17CP20 : symptômes, voyants et codes défauts à surveiller
Symptômes fréquents :
-
Moteur ne démarre pas ou difficilement
-
Voyant moteur “Check Engine” allumé
-
Perte de puissance, turbo qui met du temps à monter ou ne monte pas correctement
-
Fumée noire ou excès d’émissions visibles
-
Défauts de ralenti ou à‑coups à l’accélération
-
Communication diagnostic instable ou ECU non reconnu
Codes défauts fréquemment associés :
-
Défaut capteur de pression de suralimentation / turbo
-
Défaut capteur de pression du rail (rail pressure sensor)
-
Défaut débitmètre (MAF) ou capteur d’air / quantité d’air admise
-
Défauts liés à la vanne EGR ou signal retour / température
-
Codes “no communication” ou ECU muet
-
Défaut d’immobilisation ou anti‑démarrage selon version
Comment réparer un ECU BOSCH EDC17CP20
Étapes de reconditionnement / réparation :
-
Lecture des codes défaut pour identifier les capteurs ou organes externes en cause
-
Vérification des capteurs : pression rail, turbo, débit d’air, température air / liquide, capteur de régime moteur
-
Vérification des alimentations : tension 12 V, masse, connecteurs, fusibles
-
Vérification du turbo (électrovanne, conduites, géométrie variable si existante)
-
Nettoyage ou remplacement des capteurs défectueux ou usés
-
Si ECU non reconnu ou corruption possible : vérifier l’intégrité du firmware, restauration ou reprogrammation, clônage si nécessaire
-
Inspection physique : humidité, connecteurs corrodés, fissures sur circuit imprimé, composants brûlés
-
Essai sur banc moteur après intervention, puis test sur route pour valider que l’ECU fonctionne normalement, sans défaut
-
03L906019GD
-
0 281 016 270
-
0281016270
-
03L 907 309 H
Défaut capteur de suralimentation (turbo)
Le signal du capteur de pression ou de suralimentation ne correspond pas à la consigne ou est absent.
Causes : capteur HS, fuite dans circuit turbo, électrovanne de suralimentation défaillante.
Rail Pressure Sensor défaut
La pression du rail ne monte pas ou fluctue anormalement.
Causes : pompe rail faible, fuite, capteur rail défectueux, injecteurs fuyants.
Débitmètre (MAF) défaut
Le signal air admis est incorrect ou faible, ce qui provoque des richesses/carburation erratiques.
Causes : débitmètre encrassé ou HS, prise d’air parasite, connecteur abîmé.
Vanne EGR / retour température
Le calculateur ne reçoit pas un retour correct ou la vanne EGR ne fonctionne pas.
Causes : vanne bloquée, capteur de retour défectueux, câblage défectueux.
No communication ECU / défaut diagnostic
L’outil de diagnostic ne parvient pas à dialoguer avec l’ECU.
Causes : alimentation ou masse absente, connecteur ou broche corrodée, ECU interne en défaut.
